1. flugzeug der welt

Sie sind so bekannt wie Kolumbus, die Gebrüder Wright: Jedes Kind kennt heute Orville und Wilbur Wright als die ersten Motorflieger der Welt. Am Allerdings dauerte es etliche Jahre, bis ihre Pionierleistung ganz anerkannt wurde. Wilbur Wright - und sein Bruder Orville hatten schon länger dem Geheimnis des Fliegens nachgespürt. Aber erst die Nachricht vom tödlichen Absturz Otto Lilienthals veranlasste die Fahrrad-Fabrikanten, sich ganz dem Thema zu widmen. Sie konnten sich auf die Vorarbeit Lilienthals und anderer Vordenker wie Octave Chanute stützen. So hatte Lilienthal als Schlüssel zum menschlichen Flug den Auftrieb am gewölbten Tragflügel erkannt. Was er aber nicht mehr lösen konnte, waren die Grundfragen der Steuerung und des Antriebs. Lilienthal steuerte seine Gleiter per Gewichtsverlagerung, was in Ausnahmesituationen problematisch wurde und zu seinem Absturz führte. Und er strebte ein Antriebsprinzip mit der Nachahmung des Flügelschlags an, was aber bis heute nicht funktioniert. Beide Probleme lösten die Wrights.

1. Die größten Flugzeuge der Welt

Begeistert von den Segelflügen Otto Lilienthals hatten sie begonnen, Flugzeugmodelle zu entwerfen und zu bauen. Am Anfang stand ein Flugdrachen, doch bald schon folgten Doppeldecker-Gleiter, die eine Person tragen konnten. Um nicht wie Lilienthal manövrierunfähig den Winden ausgesetzt zu sein, konstruierten die Wrights aerodynamische Ruder zur Steuerung des Gleiters. Das Fluggerät sollte sich um seine drei Achsen bewegen können. Diese Steuerung ist die eigentliche Meisterleistung der Wright. Orville und Wilbur Wright waren für ihre Flugexperimente nach Kitty Hawk gezogen. Sie brauchten den Küstenwind, um ihre Fluggeräte in den Dünen zu testen. Die beiden bauten sogar einen eigenen kleinen Windkanal für ihre Experimente. Nun machten sich die Wrights daran, einen Motor für den Propellerantrieb zu entwickeln. Aus heutiger Sicht sah es verkehrt herum aus: Das Höhenleitwerk war vorne angebracht und die zwei Propeller schoben das Flugzeug von hinten an. Bei späteren Flugzeugen rutschte das Höhenleitwerk nach hinten, während vorne ein Propeller die Maschine zog.

2. Die schnellsten Flugzeuge der Welt

Die Geschichte der Luftfahrt umfasst die Entwicklung des Transports von Personen oder Gütern durch die Erdatmosphäre ohne Verbindung zur Erdoberfläche von den ersten Flugversuchen in vormoderner Zeit bis zur Luftfahrt der Gegenwart. Die für die Luftfahrtgeschichte wegweisenden Stationen reichen mehrere tausend Jahre zurück zum Drachen , dem ersten von Menschen geschaffenen Fluggerät , und zu den Mythologien der Sumerer und Griechen , die mit Gestalten wie dem Hirten Etana sowie Daidalos und Ikarus dem Traum vom Fliegen des Menschen Ausdruck verliehen. Jahrhundert v. Das Fliegen wurde oft als Attribut und Privileg der Götter angesehen. Auch dort, wo Götter oder übersinnliche Wesen nicht mit Flügeln dargestellt werden, zählt die Fähigkeit zu fliegen zu ihren Eigenschaften. Der Affengott Hanuman konnte ebenfalls fliegen. Bei den Azteken war es Quetzalcoatl , die gefiederte Schlange, die eine wichtige Rolle spielte, und auch die Babylonier stellten Löwen, Stiere sowie Menschen mit Flügeln dar. Aus dem 2. Es gibt Behauptungen, dass es sich hierbei um das Modell eines Fluggerätes handele.

3. Die innovativsten Flugzeuge der Welt

Der Wright Flyer war ein Doppeldecker mit doppelten Seitenleitwerken und doppelten Entenflügeln. Die Steuerung um die Längsachse erfolgte durch Flügelverwindung der Tragflächenenden. Der Antrieb des Flyers bestand aus einem schwerpunktnah eingebauten Motor, der seine Kraft an zwei gegenläufige Druckpropeller abgab. Die nach einigen Versuchen gefundene lange und schmale Blattform sorgte dafür, dass ein Wirkungsgrad der Propeller von etwa 66 Prozent erreicht werden konnte. Der Motor war ein vollständig selbst konstruierter und mit Hilfe des Mechanikers Charles Edward Taylor auch selbst hergestellter Vierzylinder - Reihenmotor mit einem Kurbelgehäuse aus Aluminiumguss. Er wog lediglich 81 kg lb und leistete statt der erwarteten acht sogar zwölf PS. Untersuchungen des Flyers in den er Jahren durch Howard S. Die Steuerorgane waren wie beim Glider zugunsten eines möglichst geringen Luftwiderstands für einen bäuchlings im Zentrum neben dem Motor liegenden Piloten eingerichtet. Das Höhenruder wurde durch einen Hebel links vom Piloten betätigt.